Fernando Alonso della McLaren riprende l’attacco mentre si lamenta della direzione della F1

Le auto, sosteneva, non potevano essere guidate al loro limite a causa del surriscaldamento delle gomme e della perdita di aderenza, mentre spingendo i motori li costringevano a superare i parametri di consumo. “Per essere veloci nella F1 di oggi, non devi attaccare troppo, questo è il segreto, ma è qualcosa contro l’istinto di un pilota”, ha detto. “In questi giorni, la F1 è in un momento di alti e bassi, per diverse cose la direzione della serie non è chiara.”

Questa formula, ha continuato, non ha nemmeno messo alla prova la resistenza dei piloti. “Prima, dopo 10 giri, dovevi fare un massaggio di due ore, mentre ora puoi guidare 150 giri e a malapena sudare fino alla fine”, ha detto. “Le auto attuali non sono così piacevoli da guidare rispetto ad altri periodi, quando il regolamento tecnico era diverso.Questa situazione non mi rende felice. “Piloti di F1 in aperta ribellione contro la corsa allo sport di Bernie Ecclestone Per saperne di più

Gli osservatori di Alonso esperti troveranno ben poco di nuovo in questo. In effetti, è difficile immaginare un periodo in cui è stato felice fin dai suoi due titoli mondiali con la Renault nel 2005 e nel 2006. L’anno turbolento accanto a Lewis Hamilton è stato il prossimo, seguito da altri due anni in una Renault relativamente poco competitiva prima della grande- annunciata firma alla Ferrari. Ci si aspettava una collaborazione rivitalizzata e di successo sia per i piloti che per i team.Il primo si è inizialmente verificato, con cinque vittorie per la Scuderia nella sua prima stagione nel 2010, ma quest’ultimo non è riuscito a concretizzarsi e non ci sono state vittorie nella sua ultima stagione, 2014, prima che la relazione fallisse ed è tornato alla McLaren. / p>

Ma questa non era, ovviamente, la McLaren del 2007. Ora il team stava iniziando con il nuovo propulsore Honda ed era seriamente fuori dal giro, una situazione che sta migliorando solo lentamente. Ed è chiaro che non è un Alonso soddisfatto, visto che le sue chiamate per terminare presto le gare perché girare a traverso sul retro del centrocampo si sta rivelando altrettanto poco edificante per lui, così come lo è per i fan della McLaren.Nessuno dei quali è una buona ricetta per un autista, per non parlare di chi sa di essere nell’ultima parte della sua carriera, pienamente consapevole di essere uno dei migliori piloti della sua generazione e uno che ha ancora solo due campionati del mondo. Ben noto per essere esigente e con una reputazione di espulsione di giocattoli, il tentativo di gestirlo in queste circostanze deve essere alquanto arduo da parte della McLaren.

Il suo contratto con la squadra dura fino alla fine della stagione 2017 e lui suggerito che lo sport non dovrebbe migliorare a suo piacimento che potrebbe andare altrove. “Se vedo che la F1 continua ad andare in una direzione diversa rispetto a quello che ho conosciuto e amato nel recente passato, a quel punto potrei prendere in considerazione altre alternative e lasciare la F1”, ha detto.Il che è abbastanza ragionevole, ma vale la pena considerare il sottotesto a tutto questo.

In primo luogo, Alonso appoggia pubblicamente la sua squadra. Le sue dichiarazioni sull’ottimismo per il futuro e su come la McLaren e la Honda, unite e fiduciose, siano dietro le quinte sono molte e varie. In questo senso, almeno, Ron Dennis lo tiene ancora saldamente al guinzaglio. In un certo senso, sfogare la sua frustrazione per lo sport nel suo complesso è il modo principale in cui può esprimere pubblicamente la sua infelicità alla sua posizione, senza puntare il dito contro la sua squadra. Il Bernie Ecclestone di F1 vuole che le regole relative al motore del 2017 possano essere “lacerate” ‘Leggi di più

In secondo luogo, c’è il problema ovvio che i piloti vincenti, e in particolare i piloti vincitori di campionato, trovano molto raramente un errore con una formula in cui hanno successo.Alonso è senza dubbio onesto che vorrebbe essere testato di più, che vorrebbe spingere di più, attaccare e guidare al limite. Avrebbe fatto tali annunci pubblici se fosse in cima al tavolo? Pochi guidatori in quella posizione lo fanno (Hamilton, a suo credito, è uno, recentemente criticando i cambiamenti del regolamento del 2017 per la mancanza di input da parte dei piloti) ed è difficile immaginare un Alonso nel bel mezzo di una lotta per il titolo, permettendo alla sua attenzione di passare a questioni così ampie.

C’è un punto dietro il vapore che viene dalle sue orecchie e l’idea che i piloti gestiscono piuttosto che correre, non è uno sport che dovrebbe promuovere. Ma è più complesso del semplice dare ai conducenti quello che vogliono – il che probabilmente si tradurrebbe in una formula in cui l’idea di intrattenimento arriva all’ultimo posto molto lentamente.Le gomme sono costruite come sono per migliorare la corsa e lo spettacolo in pista, mentre i motori sono ibridi con sistemi di recupero dell’energia per i produttori, con un occhio all’opinione pubblica. C’è, come sempre, più per lo sport che per Alonso.

“Molte cose cambieranno il prossimo anno, speriamo che la gioia di guidare tornerà ad essere un fattore importante”, ha detto. Come uno dei veri grandi e ancora un pilota è un piacere guardare, speriamo che lo faccia. O almeno la sua macchina diventa abbastanza veloce da competere al fronte e vedremo se la gioia ritorna, indipendentemente dai cambiamenti.

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